Na przystankach tramwajowych Wlotowa 02 i Prokocim 02 ścieżka pieszo-rowerowa prowadzi bezpośrednio między wiatą przystanku a torowiskiem. Takie poprowadzenie ciągu powoduje, że pasażerowie oczekujący pod wiatą lub wysiadający z tramwaju wchodzą na trasę ruchu rowerów i hulajnóg. Mieszkańcy zgłaszają liczne niebezpieczne sytuacje, wskazując na przypadki potrącenia i słabe warunki separacji ruchu.
Co się dzieje na przystankach Prokocim i Wlotowa?
Piesi często muszą wyjść poza obrys wiaty, bo pod dachem nie mieści się wszystkich oczekujących. W efekcie część osób wchodzi na ścieżkę, po której porusza się spory ruch rowerowy. Mieszkańcy postulują poprowadzenie ścieżki za wiatą lub wyraźne rozdzielenie traktów dla pieszych i rowerzystów. Według relacji, w tym miejscu doszło już do potrącenia dziecka — obrażenia zakończyły się siniakami, ale zdarzenie podkreśliło ryzyko.
Jak odpowiada miasto i co planuje ZDMK?
Radny Rafał Zawiślak zwrócił uwagę na problem w interpelacji. W odpowiedzi pełniący obowiązki prezydenta Krakowa Stanisław Kracik wskazał, że w miejscu zastosowano oznakowanie pionowe i poziome oraz że przy obowiązujących warunkach przestrzennych wyznaczenie dwóch oddzielnych traktów jest niemożliwe bez przebudowy pasa drogowego. Kracik przypomniał też obowiązek zachowania szczególnej ostrożności przez kierujących rowerami i konieczność ustępowania pierwszeństwa pieszym.
Zarząd Dróg Miasta Krakowa zapowiedział przeprowadzenie weryfikacji technicznej przystanków Prokocim i Wlotowa w terminie do końca września. ZDMK odwołuje się do wytycznych WR-D-42-2 i zaznacza, że jedynym w pełni skutecznym rozwiązaniem jest fizyczna przebudowa polegająca na poprowadzeniu ścieżki za wiatą przystankową. Taka zmiana wymaga projektu i ingerencji w istniejącą infrastrukturę.
Jakie środki doraźne rozważa ZDMK?
Jako działania utrzymaniowe i doraźne ZDMK rozważa wprowadzenie dedykowanej barwy nawierzchni i grubowarstwowego oznakowania strukturalnego — czerwonych pasów ostrzegawczych, które przez efekt wibracyjno-akustyczny mają wymusić redukcję prędkości. Rozważany jest też montaż niskoprofilowych miniprogów kauczukowych przystosowanych do ścieżek rowerowych, przy czym rozwiązanie to musi gwarantować bezpieczeństwo w warunkach jesienno-zimowych. Dodatkowo ZDMK zapowiada sprawdzenie parametrów oświetlenia i montaż dodatkowych tablic ostrzegających o pierwszeństwie pieszych.
Miasto wyklucza zastosowanie progów zwalniających w tradycyjnej formie oraz tzw. fali jako rozwiązań odpowiednich na tym odcinku. Wprowadzenie niektórych środków doraźnych będzie wymagać zatwierdzonego projektu organizacji ruchu.
Wytyczne WR-D-42-2 wskazują, że rozwiązaniem konfliktu jest przesunięcie ciągu rowerowego za wiatę przystankową.
